汽車的排量和FESTO氣缸越少越好？

　　發(fā)動機FESTO氣缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16。當下流下的1.0T渦輪增壓和1.0L自然吸氣是采用直列3缸（L3），而世界上大多數(shù)汽車采用的經(jīng)濟實用的直列4缸。

　　從6缸開始就步入了小康社會，而8缸、10缸肯定是富裕人家，至于12缸肯定是貴族了。

　　雖然渦輪增壓年代，以前6缸能做的事4缸能勝任，V10、V8加上渦輪增壓已經(jīng)太奢侈，但我們還是不要被車廠忽悠。

　　因為氣缸越多動力輸出越平順，氣缸越多性能越好，只不過一般氣缸越多成本越高。

　　不過如果同級別，豪華配置差不多的競爭車型，自己的4缸車敢賣別是6缸的價格，你應該懂得怎么選了。

　　FESTO氣缸現(xiàn)在主流的宣傳方向是排量越小越好，越小越先進，小編偷偷告訴你，別被車廠給騙了。小排量對于吃瓜群眾來說除了某些時候稅費有優(yōu)惠外，甚至小排量都不一定省油。

　　FESTO氣缸是產(chǎn)生汽車驅動力的源頭，不論汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的貨物，一切動力都來自氣缸內部，都是由燃料在氣缸內部燃燒后推動活塞運動，然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，最后將動力傳遞到車輪上，從而推動汽車前進。

　　FESTO氣缸在同樣功率的要求下，缸數(shù)越多，缸徑就可越小，轉速就可提高，這時發(fā)動機緊湊輕巧，運轉平衡性相對更好。

　　既然氣缸越多，發(fā)動機效果越好。

　　那么，有人會說：“干脆安100個氣缸不就得了！"

　　但是，很遺憾！氣缸數(shù)不能無限制增加。

　　因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例增加，從而使發(fā)動機結構復雜、可靠性降低、重量增加、制造成本和使用費用提高、燃料消耗增加等。

　　因此，汽車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)汽車的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合理選擇。

　　排量是指發(fā)動機氣缸的最大容積，容積越大做功時的混合氣就越多，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）、毫升（CC）和升（L）表示。

　　為什么小排量不一定省油？

　　排量小發(fā)動機每個做功沖程做功輸出就會小，但如果車輛本身太大、太重，發(fā)動機就需要提升轉速來滿足動力的輸出，別人大排量轉1次能滿足的動力，小排量就轉1.5-2次才能滿足，所以轉速提升油耗必定就會增加。

　　另外通常說的小排量多是指4缸或以下，這類發(fā)動機在高轉速時震動較大，舒適性自然比6缸及以上要差。

　　所以選車盡量避開“小馬拉大車"， 如果你為了省一點錢買了一輛排量特別小的大車，即使是渦輪增壓讓動力勉強夠用,但小排量也不會比大排量省油，而且加速時的平順性和噪聲都比較差。

　　FESTO氣缸排列方式

　　FESTO氣缸都不用關心這個問題，因為現(xiàn)在大部分經(jīng)濟型車氣缸都是直列排列，就看是直列3缸、4缸或是5缸。

　　絕大部分4缸發(fā)動機都是直列設計，但如果你買的是保時捷718或者斯巴魯，就會遇到水平對置4缸設計，但它們都是好發(fā)動機，放心使用。

　　6缸或以上絕大部都是V型氣缸，V型也是最容易發(fā)揮性能的設計。